Pressemeddelelse 15. september 2026
En række førende virksomheder inden for lastbiler, energi, teknologi og tankinfrastruktur vil accelerere udbredelsen af brintdrevne køretøjer. Med Tyskland som udgangspunkt skal samarbejdet skabe sammenhæng i hele værdikæden og bane vej for en større europæisk udrulning af brintlastbiler frem mod 2030.
Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility og MB Energy har på den internationale transportmesse, IAA Transportation 2026, i Hannover i Tyskland præsenteret deres planer for at sætte yderligere fart på udbredelsen af brintdrevne køretøjer i Europa.
Ambitionen er at skabe sammenhæng mellem alle dele af værdikæden, fra produktion og levering af brint til tankinfrastruktur, køretøjsteknologi og den daglige drift af lastbiler.
Ifølge virksomhederne har det tyske økosystem for første gang i Europa samlet alle de nødvendige forudsætninger for en skalerbar udrulning af brintlastbiler frem mod 2030. Den tyske model skal fungere som et praktisk udgangspunkt for en bredere europæisk udrulning. Det kræver ifølge virksomhederne en koordineret indsats fra de nationale regeringer og Europa-Kommissionen.
Virksomhederne ser brint som et vigtigt supplement til batterielektriske køretøjer i arbejdet med at nå EU's mål for dekarbonisering. Det gælder især dele af den tunge transport, hvor der er behov for lang rækkevidde, høj lasteevne, hurtig optankning og fleksibel drift.
Toyota bidrager med mere end 30 års erfaring
Toyota deltager som teknologipartner og vil understøtte udbygningen af brintmobilitet med mere end 30 års erfaring inden for udvikling og levering af brændselscellesystemer.
Samtidig arbejder lastbilproducenterne videre med forskellige teknologiske løsninger. Kunder hos Daimler Truck har allerede tilbagelagt næsten 600.000 km i brændselscellelastbiler. Fra udgangen af 2026 planlægger virksomheden at sætte en mindre serie på 100 brintlastbiler med næste generation brændselscelle-teknologi i drift hos kunder.
De første lastbiler med brintforbrændingsmotor forberedes desuden til markedslancering i 2027. Samlet vil Daimler Truck frem mod udgangen af årtiet investere et mellemstort trecifret millionbeløb i euro i brintlastbiler.
Volvo Group investerer ligeledes betydelige beløb i brintløsninger og udvikler både brændselscellelastbiler og lastbiler med brintforbrændingsmotor med henblik på markedsudrulning frem mod 2030.
Bosch bidrager med centrale køretøjskomponenter til gasformig brint og teknologi til optankning med både flydende og gasformig brint. Virksomhedens brændselscellesystem er afprøvet over mere end 30 millioner kilometer på vejene.
Tankstationer til op mod 100 lastbiler om dagen
På energi- og infrastruktursiden samarbejder Volvo Group og Daimler Truck tæt med energiselskaber og brintleverandører som Air Liquide, TotalEnergies og MB Energy samt operatører af tankstationer som MB Energy og TEAL Mobility.
TEAL Mobility er et fællesejet selskab mellem TotalEnergies og Air Liquide og opererer under TotalEnergies-brandet. Aktørerne vil bruge deres respektive kapaciteter til at opskalere forsyningskæderne for både flydende og gasformig brint.
Investeringerne skal bidrage til større tankstationer med høj kapacitet, der kan tanke op mod 100 lastbiler om dagen. Samtidig vil virksomhederne udnytte mulighederne i den voksende europæiske produktion af vedvarende brint, som blandt andet drives af gennemførelsen af EU's RED III-direktiv.
Ifølge virksomhederne er det afgørende for udbredelsen, at brugen af brintlastbiler bliver økonomisk konkurrencedygtig med diesel. Den tyske model bygger derfor på tre centrale greb: lavere priser på lastbilerne gennem incitamenter og serieproduktion, en mere konkurrencedygtig forsyningskæde og kvotemekanismer for drivhusgasser, der kan bringe prisen på brint ved standeren på niveau med diesel samt driftsmæssige incitamenter som fritagelse for vejafgifter for transportvirksomheder, der anvender nul-emissionskøretøjer.
Stor interesse fra transportbranchen
Interessen fra markedet er allerede betydelig. Ansøgningerne til det tyske NOW-støtteprogram oversteg den tilgængelige ramme. Industrivirksomheder søgte om støtte til mere end 70 tankstationer med høj kapacitet og 800 tunge lastbiler. Det peger ifølge virksomhederne på en stærk kommerciel interesse fra logistiksektoren.
Tyskland skal fungere som operationelt udgangspunkt for indsatsen. Samtidig opfordrer virksomhederne de nationale regeringer og Europa-Kommissionen til at skabe rammerne for, at modellen kan udbredes til resten af Europa.
Det kræver blandt andet koordinerede støtteprogrammer for både køretøjer og tankstationer, så målene i EU's forordning om infrastruktur for alternative drivmidler, AFIR, kan nås. Virksomhederne efterlyser også pragmatiske og harmoniserede mekanismer for vedvarende brændstoffer, incitamenter i forbindelse med vejafgifter og en fælles indsats for at reducere risikoen i hele værdikæden, fra produktion og omdannelse af brinten til flydende form til den endelige distribution og drift af køretøjerne.
Kombinationen af industriens indsats og stærke politiske rammevilkår skal danne grundlag for en større udbredelse af emissionsfri godstransport. Samtidig skal den styrke Europas industrielle konkurrenceevne, energimæssige robusthed og beskæftigelse samt reducere udledningerne fra godstransporten.